Als onderdeel van het BMW of North America en het Amerikaanse National Parks Services-evenement waarover we eerder schreven, hadden we de kans om de garage van Thomas Edison in Llewellyn Park en zijn Detroit Electric Model 47 te bekijken dat daar te zien is. Dit is de eigenlijke auto die Thomas en zijn vrouw Mina ongeveer honderd jaar geleden gebruikten toen elektrische voertuigen behoorlijk populair waren. Rond de eeuwwisseling werd slechts 22% van de voertuigen op de weg aangedreven door benzine, 40% werd aangedreven door stoom en maar liefst 38% (= 33.842 voertuigen) van alle voertuigen op de weg waren EV's. Stel je voor dat 38 procent van de voertuigen van vandaag elektrische voertuigen zijn en wat een impact dat zou hebben op emissies en geluidsoverlast …
De garage
Gebouwd in 1908 met Edison Portland Cement, gaf de bouw van deze garage Thomas Edison ervaring in het gebruik van beton als bouwmateriaal. Hoewel het met conventionele methoden werd gebouwd, gebruikte Edison de garage om zijn eigen techniek te helpen voor het bouwen van in massa geproduceerde, gegoten betonnen huizen met ijzeren vormen.
De garage herbergt de benzine- en elektrische auto's van de familie, waaronder een Model T Ford uit 1922 (een geschenk van Henry Ford, een familievriend), twee Detroit Electrics en een Locomobile uit 1902 die Edison aanpaste om op zijn eigen accu's te rijden. Om voor deze voertuigen te zorgen, had de garage een wasstraat, benzinepomp, luchtcompressor, batterijlader en een draaitafel om maar liefst tien voertuigen te parkeren.
Het DC (!!) elektrisch laadstation
Thomas Edison bouwde een laadstation voor elektrische voertuigen in Glenmont in 1904 (daterend van vóór de bouw van de Glenmont Garage) Records uit 1905 geven aan dat Edison laaddiensten verleende aan sommige van zijn Llewellyn Park-buren met een tarief van $ 0, 05 per kilowattuur (ongeveer een derde van wat het vandaag kost in het gebied minus inflatie). Het eerdere laadstation werd verplaatst naar de Glenmont Garage en is hier vandaag te zien. Er kunnen 3 voertuigen tegelijkertijd worden opgeladen, maar er zijn nog slechts 2 stekkers aangesloten (één rondom).
De Detroit Electric Model 47 1914
Dit model met vier passagiers, vervaardigd door de Anderson Electric Car Company, was een favoriet van mevrouw Edison. De auto werd aangedreven door Edison-batterijen in zowel de voor- als achterkant van de auto (en een paar verborgen eronder). Er werd geadverteerd een bereik van 80 mijl te hebben (zoals veel van de moderne EV's van vandaag) tussen laadbeurten en een snelheid van 20 km / u. Tijdens ontwikkelingstests reed één voertuig 211 mijl op één lading. Deze auto heeft het TAE-monogram van Edison op de deuren.
[BIJWERKEN:]
Afmetingen: hoogte: 84, 5 in, breedte: 72 in, lengte: 142, 5 in, gewicht: 2466 lbs (batterijen = 1170, totaal met batterijen = 3636).
Specificaties: Merk en model: 1914 Detroit Electric Model 47 brougham, Maker: Anderson Electric Car Company, Detroit, Michigan, Motortype: DC, Batterijen: 54 cellen, 108 volt, Hoogte: 84, 5 inch, Wielbasis: 100 inch, Breedte: 72 inches, Totale lengte: 142, 5 inches, Paardenkracht: onbekend, Gewicht: 3636 pond, Prijs: $ 3.730 zoals uitgerust, Gemiddeld 1914 loon: $ 627 per jaar.
Gebaseerd op de 1914 Detroit Electric Model 47 Brougham, persoonlijke auto van Clara Ford