Hoewel de aankondiging van Tesla gisteren een heleboel ongelooflijk interessante implicaties heeft voor de nabije toekomst van het bedrijf en de hele industrie, en we zullen daar vandaag of tegen het einde van de week op ingaan, laten we beginnen met de "productupdate" zelf te bekijken, die is de toevoeging van nieuwe hardware in alle nieuwe Teslas die vanaf deze week in Fremont van de lijn rollen.
Tesla's nieuwe Autopilot-hardwaresuite bestaat uit 8 camera's, 1 radar, ultrasone sensoren en een nieuwe supercomputer ter ondersteuning van de end-to-end beeldverwerkingssoftware 'Tesla Vision' en het neurale net, dat hier de echte ster van de show is.
Wat hier "het meest onverwacht" was, is het feit dat Tesla de oorspronkelijke Autopilot 2.0-suite heeft gedumpt die autonomie van niveau 3/4 mogelijk had gemaakt en in plaats daarvan rechtstreeks naar een suite sprong die uiteindelijk volledige autonomie van niveau 5 kon ondersteunen.
De nieuwe suite beschikt nog steeds over ultrasoon en een toekomstgerichte radar, maar zoals we eerder meldden, vereist volledige autonomie 360-graden cameradekking, wat de belangrijkste toevoeging is aan de nieuwe sensorsuite:
Een ding dat is overgenomen van de originele Autopilot 2.0-suite zijn de drievoudige camera's aan de voorzijde:
- Hoofdvooruitrijcamera: max. Afstand 150m met gezichtsveld van 50 °
- Narrow Forward Camera: max. Afstand 250m met 35 ° gezichtsveld
- Wide Forward Camera: max. Afstand 60m met gezichtsveld van 150 °
De naar voren gerichte camera's zijn gehuisvest in de uitsparing van de achteruitkijkspiegel zoals de Autopilot-camera in de eerste generatie van het systeem:
Tesla heeft hard gewerkt voor een naadloze integratie van de camera's rond de auto en dat is te zien - of eigenlijk laat het niet zien.
De zijcamera's in de voorspatborden zijn eigenlijk geïntegreerd in de Tesla-insignes die er al waren in de vorige versie van de auto. Voor de zijcamera's in het midden van de auto maakte Tesla een kleine inkeping in de middelste pilaren tussen de deuren.
Hier zijn foto's van elke nieuwe camera:
Sneeuw of ijs is geen probleem, omdat de camera's zijn uitgerust met kachels.
Al die camera's voeden 'Tesla Vision', de end-to-end beeldverwerkingssoftware van de automaker met neuraal net. We publiceerden eerder deze maand een exclusief rapport over 'Tesla Vision' met meer details over het systeem: 'Tesla staat op het punt zijn voorsprong in semi-autonoom rijden met' Tesla Vision 'te vergroten: computer vision gebaseerd op NVIDIA's parallelle computerplatform.'
Hoewel we 'volledig autonoom' hadden moeten melden in plaats van 'semi-autonoom', maar we hadden niet verwacht dat het systeem 360 graden cameradekking zou hebben.
Afgezien van de camera's is Tesla Vision echt de belangrijkste upgrade van gisteren aangekondigde Tesla-voertuigen. In tegenstelling tot de eerste generatie van het systeem in samenwerking met Mobileye, is hier geen software van derden bij betrokken. Het vision-verwerkingssysteem is gebouwd op een door Tesla ontwikkeld neuraal netwerk dat draait op Nvidia's CUDA parallel computing-platform.
Zoals we meldden, werd van het systeem verwacht dat het op Nvidia-hardware draaide en terwijl het bedrijf onlangs enkele platforms lanceerde die speciaal voor zelfrijdende auto's waren gebouwd, ging Tesla voor een goedkopere oplossing: een Nvidia Titan GPU.
Update: Nvidia zegt nu dat nieuwe Tesla-voertuigen zijn uitgerust met het Drive PX 2-platform en niet met Titan GPU
Tesla zegt dat het de nieuwe boordcomputer meer dan 40 keer krachtiger maakt dan de vorige generatie en dat het op een apart kanaal draait dan de computers die het mediacenter en het instrumentenpaneel van Tesla voeden.
Het grootste minpunt is voor de huidige Tesla-eigenaren. Het systeem kan niet achteraf worden aangebracht. Hoewel zoiets als de camera's aan de voorkant niet te moeilijk moeten zijn om te installeren, zouden de zijcamera's een nachtmerrie zijn om achteraf te installeren en Musk zei dat het waarschijnlijk meer zou kosten dan alleen het kopen van een nieuwe auto.