Om het Tesla Model 3 mogelijk te maken, zijn er veel technologische en productieverbeteringen die moeten worden gecombineerd. Het meest besproken is de nieuwe batterijcel die later dit jaar in productie zal gaan in de Tesla Gigafactory in Nevada, maar de autofabrikant heeft ook zijn accupakketinfrastructuur voor het voertuig opnieuw uitgevonden.
Met het nieuwe P100D-batterijpakket introduceert Tesla zijn eerste derde generatie batterijpakkettechnologie in productievoertuigen. Een succesvolle inzet van de technologie zou een goed teken zijn voor het derde generatie platform van Tesla en daarom cruciaal voor het Model 3.
Voor alle duidelijkheid, we hebben het hier over het verbeteren van het batterijniveau. Je hebt de batterijcellen, waarvan CEO Elon Musk bevestigde dat ze hetzelfde waren in het nieuwe P100D-batterijpakket, en de cellen gaan in batterijmodules. U voegt verschillende van deze modules samen om een batterijpakket te vormen.
Tijdens een telefonische vergadering met de media eerder deze week probeerde Musk verschillende uitdagingen uit te leggen tussen batterijcel-, module- en pack-engineering:
“Mensen denken vaak dat een batterij en een batterijpakket hetzelfde zijn, maar de technische complexiteit als je eenmaal een groot aantal cellen in een pakket hebt gedaan, ligt heel erg op het niveau van de module / pakket. Je kunt het celniveau beschouwen als een chemisch engineeringprobleem en het module / pack-niveau als een mechanisch, elektrisch en software engineering probleem."
De verbeteringen werden aangebracht op het niveau van de batterijmodule / verpakking. Musk sprak kort over de veranderingen tijdens het gesprek:
"De cel is hetzelfde, maar de module- en pack-architectuur is aanzienlijk gewijzigd om voldoende koeling van de cellen in een meer energetisch dicht pack te bereiken en om ervoor te zorgen dat we geen cel-tot-cel-verbrandingpropagatie hebben."
Het pakket is absoluut meer energiedicht. Van het 90 kWh-pakket nam de energie met 11% toe, maar het gewicht van het pakket slechts met 4%, wat betekent dat Tesla een significante toename van de energiedichtheid op batterijniveau bereikte sinds de introductie van het 90 kWh-pakket iets meer dan een jaar geleden (juli 2015).
De verbetering werd bereikt door de ontwikkeling van het derde generatie platform van Tesla, waarop het Model 3 het eerste voertuig zal zijn dat wordt gelanceerd. Tesla CTO JB Straubel bevestigde vorig jaar dat de automaker het nieuwe platform en de batterijarchitectuur voor het Model 3 ontwikkelde.
Straubel gaf ook commentaar op het nieuwe pakket:
“Het is een vrij grote verandering in de batterijmodule en pack-technologie. Het is een volledige vernieuwing van het koelsysteem, dat vrij uniek is voor Tesla en dat we al jaren verbeteren. Dit nieuwe pakket is de volgende versie daarvan. “
Straubel heeft ook gespecificeerd dat het doel met de P100D was dat de externe van het pakket hetzelfde zou blijven, zodat retrofits beschikbaar zijn voor huidige eigenaren. Het betekent dat de verbetering van de energiedichtheid echt op moduleniveau ligt.
NIEUW TESLA MODEL 3 PROMO HIGH-RES SHOTS VAN DE ZILVEREN PROTOTYPE EMERGE [GALERIE]
Musk voegde eraan toe dat hij met de huidige celvorm niet verwacht de energiedichtheid van de batterij te kunnen verbeteren. Hij beschreef de energiedichtheid van het nieuwe 100 kWh-pakket als 11 pond in een zak van 10 pond. Het Model 3-batterijpakket zal gebruik maken van de batterijmodule en de koeling van de batterij, maar het zal ook de nieuwe cel hebben, wat betekent dat we een hogere energiedichtheid kunnen verwachten, hoewel de energiecapaciteit lager zou moeten zijn, omdat deze kleiner en minder is duur voertuig dan de Model S en X.
Straubel bevestigde dat enkele verbeteringen in het nieuwe P100D-batterijpakket de Model 3 zullen halen:
"Enkele van de belangrijkste verbeteringen die het nieuwe pakket mogelijk maakten, staan direct op de routekaart voor de technologieën die Model 3 mogelijk maken."
Musk maakte vervolgens een directe link met de Model 3 en de nieuwe P100D-versie van de Model S en X:
"Ja, het is een dure auto, maar dat is wat het Model 3 betaalt - zowel in termen van vrije cashflow als meer informatie over de kerntechnologie."