In een gisteren gepubliceerde blogpost, bespreekt Tesla CTO JB Straubel Model S-versnelling en zorgen over paardenkrachten die onlangs zijn geuit door Tesla-eigenaren en autopublicaties. Sommigen hebben Tesla vermoed en zelfs ervan beschuldigd dat ze het vermogen van de Model S al een tijdje verkeerd voorstellen, en nu verklaart Straubel de logica achter Tesla's paardenkracht en prestatieberekeningen …
Op basis van alleen de naam is paardenkracht aantoonbaar een verouderde meeteenheid en de CTO van Tesla beweert dat het zelfs minder nuttig is wanneer het over elektrische voertuigen gaat. Ter referentie, 1 pk is gelijk aan 550 voet-pond per seconde (745, 7 watt).
Straubel zei:
“Het definiëren van elektrisch vermogen in termen van paardenkracht is niet erg intuïtief. Kilowatt of Megawatt zijn een veel nuttiger eenheid. Elektriciteit alleen kan geen fysieke beweging genereren zoals een paard of een motor met brandstof. Een elektromotor zet elektriciteit om in beweging. Denk aan elektrische stroom als stroomt net als brandstof stroomt van een tank naar een motor. Verschillende situaties (lage laadstatus, koude temperaturen, enz.) Kunnen deze stroom elektronen verminderen tot onder het ultieme vermogen van de elektromotor."
Dit is het belangrijkste punt dat Straubel maakt - dat het uitgangsvermogen van de elektromotor consistent is, maar afhankelijk van de capaciteit van de batterij, die inconsistent is vanwege de ladingstoestand (SoC). Hoewel het bedrijf de echte pk's van zijn motoren adverteert, kunnen de echte resultaten variëren, afhankelijk van de laadstatus van de batterij:
Het verschil is het duidelijkst voor bestuurders wanneer de batterij een zeer lage SoC heeft. In deze toestand genereren de chemische reacties minder spanning en minder equivalent pk, hoewel de fysieke elektromotor niet is veranderd. Het maximumkoppel waartoe de elektromotor (en) in staat is, is vrijwel ongewijzigd wanneer het vermogen van de batterij verandert, ook al wordt het maximale vermogen van de as verminderd naarmate het vermogen van de batterij afneemt.
Op de enkele motorversies van de achterwielaandrijving van de Model S, adverteert het bedrijf eenvoudigweg het nominale vermogen van de motor van de as. Als het gaat om de tweemotorige versies met vierwielaandrijving van de Model S, combineert het bedrijf de rating van de twee motoren.
Dit is iets wat de meeste, zo niet alle, Model S-bezitters wisten, maar de belangrijkste klacht is dat een Model S de geadverteerde paardenkrachten alleen in de best mogelijke omstandigheden kan bereiken. Terwijl Tesla de grenzen van zijn motoren heeft verlegd, neemt het aantal keren dat de batterij kan volgen af. Straubel is er eerlijk over:
Naarmate we het gecombineerde motorvermogen hoger en hoger hebben geduwd, is het aantal keren dat het chemische vermogen van de batterij lager is dan het gecombineerde motorvermogen toegenomen.