Na de berichtgeving over het nieuwe zelfrijdende autoproject van George Hotz gisteren, werd de aandelenkoers van Tesla's partner voor de Autopilot, Mobileye, gedurende de dag 7% geraakt. Citron Research noemde het bedrijf "de korte van 2016".
Vance-artikel over zelfrijdende auto's was onjuist
- Elon Musk (@elonmusk) 17 december 2015
Maar vanmorgen vroeg ging Musk naar Twitter om te zeggen dat het artikel van Bloomberg over het project onjuist was en hij deelde een blogpost van Tesla waarin hij uitlegde waarom.
Ashley Vance schreef het betreffende Bloomberg-artikel. Je herinnert je misschien Vance voor het schrijven van een zeer populaire biografie over Musk eerder dit jaar, waarvan Musk ook zei dat het onnauwkeurigheden bevatte, met name beweringen over zijn relaties met sommige van zijn werknemers. Vance beweerde dat Musk een werknemer berispte omdat hij een werkgebeurtenis had gemist om de geboorte van zijn kind bij te wonen. Een claim die Musk ontkent.
In die tijd zei Vance dat hij e-mails had die zijn claim bewees, maar hij publiceerde alleen een e-mail waarin Musk schrijft dat hij teleurgesteld is in een werknemer, maar zonder ooit iets te vermelden over de geboorte van een kind of het missen van een evenement.
Deze keer heeft Musk echter niet direct de e-mail tussen hem en Hotz behandeld over de mogelijkheid dat Hotz voor Tesla zou komen werken om een systeem te ontwikkelen om Mobileye's te vervangen, maar in een blogpost stelde Tesla gerust dat ze van plan waren de technologie van Mobileye te gebruiken vooruit”, met name de EyeQ-chips, en uitte twijfels over het feit dat Hotz een dergelijk systeem alleen of met beperkte middelen kan leveren.
Vance rapporteerde in zijn artikelcommentaren van Hotz over Mobileye:
'Het is absurd. Ze zijn een bedrijf dat achterloopt op de tijd, en ze hebben niet ingehaald."
Tesla verdedigde het bedrijf door te zeggen dat "hun aandeel de beste ter wereld is in wat het doet en dat is waarom we het gebruiken". Tesla nam ook aanstoot aan de volgende opmerking van Vance:
"Vooral Tesla heeft opmerkelijk werk verricht bij de remarketing van de Mobileye-technologie door te beweren dat zijn auto's nu worden geleverd met" Autopilot "-functies."
In de blogpost gaf het bedrijf aan dat het Autopilot-systeem "intern werd ontworpen en ontwikkeld". Natuurlijk verdedigen ze ook de technologie van Mobileye en ontkennen ze de aanwezigheid ervan in het Autopilot-systeem niet, maar op dit moment is het niet helemaal duidelijk hoeveel het van Tesla is en hoeveel van de technologie die van Mobileye is.
Mobileye bevestigde dat Tesla functies bovenop zijn technologie bouwt, bijvoorbeeld de zelflerende capaciteit van de Autopilot werd geïmplementeerd door de automaker. Maar wat de hardwaresuite betreft, staat Mobileye erom bekend zeer vergelijkbare pakketten te verkopen als die in Tesla's auto's. Natuurlijk zou Tesla de technologie moeten integreren en mogelijk ontwerpwijzigingen moeten aanbrengen om de hardware aan te passen aan de realiteit van zijn voertuigen. Het bedrijf verwijst in de blogpost alleen naar het "ontwerp" en de "ontwikkeling" van Tesla in de blogpost, wat aangeeft dat Mobileye voornamelijk een productiepartner voor het bedrijf zou kunnen zijn, maar op dit moment is er nog enige onduidelijkheid over wie wat heeft gemaakt.
Hier is het blogbericht van Tesla volledig:
Correctie op artikel: "De eerste persoon die de iPhone hackte, bouwde een zelfrijdende auto"
Het artikel van Ashlee Vance vertegenwoordigde Tesla of MobilEye niet correct. We denken dat het uiterst onwaarschijnlijk is dat een enkele persoon of zelfs een klein bedrijf zonder uitgebreide technische validatiecapaciteit in staat zal zijn om een autonoom stuursysteem te produceren dat kan worden ingezet in productievoertuigen. Het kan werken als een beperkte demo op een bekend stuk weg - Tesla had zo'n systeem twee jaar geleden - maar heeft dan enorme middelen nodig om over miljoenen kilometers zeer uiteenlopende wegen te debuggen.
Dit is het echte probleem van autonomie: het is relatief eenvoudig om een machine learning-systeem 99% correct te laten zijn, maar om 99, 9999% correct te zijn, en dat is waar het uiteindelijk moet zijn, is veel moeilijker. Dit is te zien aan de jaarlijkse machine vision-wedstrijden, waarbij de computer meer dan 99% van de tijd iets als een hond goed identificeert, maar af en toe een potplant kan noemen. Zulke fouten maken bij 70 km / u zou zeer problematisch zijn.
We moeten ook verduidelijken dat het stuurautomaatsysteem van Tesla in eigen huis is ontworpen en ontwikkeld. Als dit gewoon een kwestie is van het opnieuw verpakken van de technologie van een leverancier, zoals in het artikel wordt beweerd, zouden we niet uniek zijn in het aanbieden van deze baanbrekende ervaring in productievoertuigen. Als andere autobedrijven het Tesla-product zouden kunnen ontmoeten of overtreffen door een kant-en-klare oplossing te kopen, zouden ze dat doen.
Tesla Autopilot omvat radar, ultrasoon, GPS / nav, camera's en realtime connectiviteit met Tesla-servers voor het leren van vloot. In de toekomst zullen we de meest geavanceerde componenttechnologieën, zoals de vision-chip van MobilEye, blijven gebruiken in onze voertuigen. Hun aandeel is de beste ter wereld in wat het doet en dat is waarom we het gebruiken.