GM werkt al een tijdje aan zijn eigen rijhulptechnologie 'Super Cruise', die het vorig jaar als concurrent voor Tesla's Autopilot presenteerde. Het werd eerst twee jaar geleden in de 2016-versie van de Cadillac CT6 gelanceerd, maar na verschillende vertragingen kondigde het bedrijf vandaag aan dat het later dit jaar beschikbaar zal zijn in de Cadillac CT6 2018.
Ze geven meer informatie vrij over het semi-autonome stuursysteem, dat bijna wordt gepresenteerd als een autonoom stuursysteem van niveau 3 - iets dat vandaag niet beschikbaar is in andere voertuigen (Tesla's Autopilot is niveau 2).
Het bedrijf beschrijft het systeem vandaag in een persbericht:
“De Cadillac CT6 2018 zal beschikken over Super Cruise ™, de eerste echte handsfree rijtechnologie voor de snelweg. In tegenstelling tot andere rijhulpsystemen, maakt Super Cruise ™ gebruik van twee geavanceerde technologiesystemen - een aandachtssysteem voor de bestuurder en nauwkeurige LiDAR-kaartgegevens - om een veilige en zelfverzekerde voertuigbesturing te garanderen."
GM loopt hier een gevaarlijke lijn door te verwijzen naar Super Cruise als "handsfree rijden". Andere systemen, zoals Tesla's Autopilot, stellen bestuurders in staat technisch hun handen van het stuur te verwijderen voor korte periodes, maar de autofabrikanten raden eigenlijk aan om altijd de handen aan het stuur te houden en met Tesla's Autopilot zal een waarschuwing hen vragen om aan te raken het wiel na een langere periode.
Door niet te vragen dat de bestuurder het stuur in handen houdt, kan worden gesteld dat het systeem klinkt als het autonome stuursysteem niveau 3 beschreven door SAE International en aangenomen door de DOT:
"Niveau 3 - Voorwaardelijke automatisering: de rijmodus-specifieke prestaties door een geautomatiseerd rijsysteem van alle aspecten van de dynamische rijtaak met de verwachting dat de menselijke bestuurder op passende wijze zal reageren op een verzoek tot tussenkomst"
Als GM adverteert dat de bestuurder het stuur niet hoeft aan te raken, moet hij rekening houden met een geschikte tijd voor de bestuurder om in te grijpen indien nodig.
Maar tegelijkertijd vraagt GM dat de bestuurder te allen tijde alert blijft, wat niet bepaald niveau 3 is, en hij heeft zelfs geïmplementeerd wat waarschijnlijk de eerste naar de bestuurder gerichte camera is die de aandacht van de bestuurder volgt:
"Het aandachtssysteem van de bestuurder maakt gebruik van een kleine camera bovenop de stuurkolom die zich exclusief op de bestuurder richt en werkt met infraroodlichten om de positie van het hoofd te volgen om te bepalen waar de bestuurder kijkt wanneer Super Cruise ™ in bedrijf is."
Het MIT heeft een onderzoek uitgevoerd naar Tesla Autopilot-stuurprogramma's met behulp van een reeks naar de bestuurder gerichte sensoren. Lex Fridman, de postdoctorale medewerker van het MIT Agelab die verantwoordelijk is voor de studie, is ervan overtuigd dat de technologie essentieel is voor vooruitgang in zelfrijden.
Barry Walkup, hoofdingenieur van Cadillac Super Cruise, lijkt het eens te zijn:
“Toen we Super Cruise ™ ontwikkelden, wisten we dat het belangrijk was om de bestuurder tijdens het rijden betrokken te houden. Daarom hebben we een aandachtsfunctie voor de bestuurder toegevoegd om aan te dringen op het toezicht van de bestuurder,"
Als het systeem detecteert dat de bestuurder niet oplet, zal het dit eraan herinneren of het voertuig uiteindelijk tot stilstand brengen - in tegenstelling tot Tesla's Autopilot als de bestuurder niet op verschillende waarschuwingen reageert.
GM's hardwaresuite is gelijk aan Tesla's eerste generatie Autopilot, die hoofdzakelijk bestaat uit één camera aan de voorzijde en één radar aan de voorzijde.
Ze zeggen dat ze lidarsensoren gebruiken, maar die zijn niet op de werkelijke Super Cruise-compatibele voertuigen. Ze gebruikten lidarsensoren om snelwegen in kaart te brengen en de voertuigen zullen alleen Super Cruise inschakelen op routes die door het team van GM in kaart zijn gebracht:
"Deze geavanceerde kaartgegevens beperken het gebruik van Super Cruise ™ tot verdeelde snelwegen met beperkte toegang - snelwegen met gedefinieerde" on- "en" off-ramps ". Deze benadering concentreert het voordeel van Super Cruise ™ op woon-werkverkeer, een groot deel van de vele dagelijkse routines van consumenten, evenals lange-afstandsreizen. Het elimineert variabelen zoals kruispunten en andere minder voorspelbare potentiële gevaren die kunnen voorkomen op landelijke wegen of stadsstraten."