Anonim

Trump's omstreden EPA-hoofd Scott Pruitt is de vervuiler van zowat elke kwestie die de VS tegenkomt, dus het is niet verwonderlijk dat hij in een recent interview heeft aangegeven dat hij kan proberen terug te vechten tegen de vereisten van Californië voor brandstofverbruik.

De California Air Resources Board is al geruime tijd in gesprek met de EPA om te beslissen of de CAFE-vereisten van de Obama-administratie voor 2022-2025 modeljaarauto's, waarover in 2009 is besloten, moeten blijven bestaan. De regering Obama heeft deze CAFE-normen opnieuw bezocht net voordat hij zijn ambt verliet en besloot dat de vereisten volgens plan moesten worden doorgevoerd.

Huidige federale vereisten zijn dat het gemiddelde brandstofverbruik van voertuigfabrikanten in 2025 54, 5 mijl per gallon zou moeten bereiken. Dit aantal wordt gemeten door de soepelere CAFE-norm, terwijl uw raamsticker de EPA-norm gebruikt - op dit moment haalt de gemiddelde nieuwe auto ongeveer 24mpg tegen EPA-normen, maar ongeveer 37mpg door CAFE-normen. Dus we kijken naar ongeveer een toename van 10 mpg in het gemiddelde, tot ongeveer 35 mpg, volgens de EPA-standaard.

Maar zoals met veel dingen, is het beleid van de heer Trump snel om het beleid uit het Obama-tijdperk te achterhalen. Direct na de verkiezingen van 2016 begonnen autofabrikanten zoals FCA, Ford en op de een of andere manier zelfs GM (dat zich snel naar een volledig elektrische toekomst wil verplaatsen) te lobbyen om CAFE-normen te versoepelen zodat ze meer benzineslurpende SUV's en pick-ups kunnen verkopen.

CARB daarentegen heeft vorig jaar unaniem gestemd om door te gaan met de implementatie van de overeengekomen emissienormen, die deze juist voor deze strijd hebben opgesteld. Californië overweegt ook aanvullende, strengere normen vast te stellen voor 2030, waarvan zij willen dat de federale overheid zich bij hen aansluit.

Het interview van Pruitt vandaag klinkt alsof hij niet al te geïnteresseerd is in de inbreng van Californië op de emissienormen voor 2030. Hij verklaarde dat hij niet vindt dat Californië 'de scheidsrechter van de natie' moet zijn.

CARB Chief Mary Nichols vertelde Bloomberg dat er "niets nieuws" was in de positie van Californië als reactie op het interview van Pruitt.

De reden waarom Californië belangrijk is in deze strijd, is dat Californië al decennia lang als een bepaling van de federale Clean Air Act afstand heeft gedaan van de EPA waardoor ze hun eigen emissienormen kunnen vaststellen, die doorgaans sterker zijn dan de nationale normen van de EPA. Daarnaast zijn er verschillende andere staten, bekend als "CARB-staten", die automatisch de emissienormen van Californië overnemen.

Gezien het feit dat Californië de grootste economie in de VS heeft (het zou de 6e ter wereld zijn als het zijn eigen land was) en andere staten automatisch de voorschriften van Californië volgen, geeft dit Californië een aanzienlijke macht bij het onderhandelen over nationale normen voor schone lucht.

Als autofabrikanten een auto in een van de CARB-staten willen verkopen, moeten ze aan de normen van Californië voldoen. En omdat het duurder is om aan meerdere normen te voldoen dan alleen een auto te ontwerpen voor de betere standaard en deze overal te verkopen, betekent dit feitelijk dat de normen in Californië echt belangrijk zijn.

De bovenstaande videoclip is indicatief voor het gesprek, maar om een ​​beter idee te krijgen van waar we mee te maken hebben, zou je het hele gesprek met Jennifer Dlouhy van Bloomberg News moeten horen - volledige audio.

https://assets.bwbx.io/av/users/iqjWHBFdfxIU/vZ75EhRcM8pI/v2.mp3

De EPA zal uiterlijk op 1 april een definitief besluit nemen over het al dan niet handhaven van de CAFE-normen uit het Obama-tijdperk voor 2022-2025-voertuigen.

Electrek's take:

Het lijkt er echt op dat de Amerikaanse federale overheid hier weer alleen staat. Landelijk wil ongeveer 90% van de Amerikanen hogere kilometerstandaarden voor auto's zien. Dit is niet alleen iets in Californië - iedereen in het land wil minder geld betalen voor gas en schonere lucht.

Dus naast het tweede gissen van het beleid van president Obama, is de door fossielen geobsedeerde Pruitt, die meer dan $ 270.000 aan levenslange campagnebijdragen van de olie- en gasindustrie heeft ontvangen, ook het tweede gokken van de overweldigende wil van de natie, en neemt opnieuw de kant op van de vervuilers die zijn carrière hebben failliet gemaakt over de kant van de mensen en het milieu. Tot zover "Milieubescherming".

Gezien het feit dat de publieke opinie landelijk hogere kilometerstandaarden ondersteunt, en specifiek dat de staat Californië en de CARB-staten voor hogere normen staan, lijkt het erop dat Pruitt een lage kans heeft om dit gevecht te winnen. Automakers zullen blijven werken aan het maken van efficiëntere auto's in antwoord op de vraag van de consument, wetenschappelijk onderzoek naar de status van ons klimaat en overheden, niet alleen in de VS maar wereldwijd. Als hij lagere normen stelt, zal dit waarschijnlijk niet veel beïnvloeden. Maar dit is geen verrassing, Pruitt is geen onbekende in het bestrijden van quixotische, slecht doordachte veldslagen.

Het enige dat zijn beslissing zal doen, is het Amerikaanse leiderschap over milieukwesties opgeven en producenten en uitvinders van groene technologieën naar andere landen brengen, waar ze mogelijk een gunstiger omgeving vinden om zaken te doen, wat de Amerikaanse industrie op de lange termijn schaadt.