Zoals vorige week beloofd (zij het een beetje laat), onthulde Tesla CEO Elon Musk het tweede deel van zijn 'Masterplan' voor het bedrijf bijna een decennium tot de dag (2 augustus 2006) na het vrijgeven van wat we nu weten dat het pas de eerste was onderdeel van Tesla's missie in een geweldig blogbericht getiteld ' Het geheime masterplan van Tesla Motors (alleen tussen jou en mij) '.
Het tweede deel heeft de toepasselijke titel ' Masterplan, Part Deux ' en u kunt het hieronder volledig lezen.
Het eerste masterplan dat ik 10 jaar geleden schreef, bevindt zich nu in de laatste fase van voltooiing. Het was niet zo ingewikkeld en bestond eigenlijk uit:
- Maak een auto met een laag volume, die noodzakelijkerwijs duur zou zijn
- Gebruik dat geld om een medium-volume auto te ontwikkelen voor een lagere prijs
- Gebruik dat geld om een betaalbare, hoogvolume auto te maken En …
- Zorg voor zonne-energie. Geen grapje, dit staat letterlijk al 10 jaar op onze website.
De reden dat we met stap 1 moesten beginnen, was dat het alles was wat ik kon betalen met wat ik van PayPal had gemaakt. Ik dacht dat onze kansen op succes zo klein waren dat ik in het begin niemand anders dan het mijne wilde riskeren. De lijst met succesvolle startups van autobedrijven is kort. Vanaf 2016 is het aantal Amerikaanse autobedrijven dat nog niet failliet is gegaan een totaal van twee: Ford en Tesla. Het starten van een autobedrijf is idioot en een elektrisch autobedrijf is vierkant.
Ook betekent een auto met een laag volume een veel kleinere, eenvoudigere fabriek, hoewel de meeste dingen met de hand worden gedaan. Zonder schaalvoordelen zou alles wat we bouwden duur zijn, of het nu een economy sedan of een sportwagen was. Hoewel ten minste sommige mensen bereid zouden zijn om een hoge prijs te betalen voor een sportwagen, ging niemand $ 100k betalen voor een elektrische Honda Civic, hoe cool die er ook uitzag.
Een deel van de reden dat ik het eerste masterplan schreef, was om te verdedigen tegen de onvermijdelijke aanvallen waarmee Tesla geconfronteerd zou worden omdat we ons alleen maar zouden bekommeren om het maken van auto's voor rijke mensen, wat impliceert dat we het gevoel hadden dat er een tekort was aan sportwagenbedrijven of een andere bizarre reden. Helaas stopte de blog niet op talloze gronden op precies deze gronden, dus het is vrijwel helemaal niet gelukt met dat doel.
De belangrijkste reden was echter om uit te leggen hoe onze acties in een groter geheel passen, zodat ze minder willekeurig lijken. Het punt van dit alles was en blijft het versnellen van de komst van duurzame energie, zodat we ons ver in de toekomst kunnen voorstellen en het leven nog steeds goed is. Dat is wat "duurzaam" betekent. Het is niet iets doms, het is belangrijk voor iedereen.
Per definitie moeten we op een gegeven moment een duurzame energie-economie bereiken, anders raken we zonder fossiele brandstoffen en zal de beschaving instorten. Gezien het feit dat we hoe dan ook van fossiele brandstoffen moeten afstappen en dat vrijwel alle wetenschappers het erover eens zijn dat dramatisch toenemende koolstofniveaus in de atmosfeer en de oceaan krankzinnig zijn, hoe sneller we duurzaamheid bereiken, hoe beter.
Dit is wat we van plan zijn te doen om die dag sneller te laten gebeuren:
Integreer energieopwekking en -opslag Creëer een soepel geïntegreerd en mooi zonnedak-met-batterijproduct dat gewoon werkt, waardoor het individu als zijn eigen nut wordt gestimuleerd en schaal dat dan over de hele wereld. Eén bestelervaring, één installatie, één servicecontact, één telefoon-app.
We kunnen dit niet goed doen als Tesla en SolarCity verschillende bedrijven zijn, en daarom moeten we de barrières combineren die inherent zijn aan het zijn van afzonderlijke bedrijven. Dat ze überhaupt gescheiden zijn, ondanks dezelfde oorsprong en het nastreven van hetzelfde overkoepelende doel van duurzame energie, is grotendeels een ongeluk uit de geschiedenis. Nu Tesla klaar is om Powerwall op te schalen en SolarCity klaar is om sterk gedifferentieerde zonne-energie te leveren, is het tijd om ze samen te brengen.
Uitbreiden om de belangrijkste vormen van vervoer over land te dekken Tesla richt zich vandaag op twee relatief kleine segmenten premium sedans en SUV's. Met de Model 3, een toekomstige compacte SUV en een nieuw soort pick-up, zijn we van plan het grootste deel van de consumentenmarkt te bedienen. Een goedkoper voertuig dan het Model 3 is onwaarschijnlijk vanwege het derde deel van het hieronder beschreven plan.
Wat echt belangrijk is om een duurzame toekomst te versnellen, is het productievolume zo snel mogelijk kunnen opschalen. Dat is de reden waarom Tesla-engineering is overgegaan op een sterke focus op het ontwerpen van de machine die de machine maakt - waardoor de fabriek zelf een product wordt. Een eerste natuurkundeanalyse van de autoproductie suggereert dat ergens tussen de 5 en 10 keer verbetering kan worden bereikt door versie 3 met een iteratiecyclus van ongeveer 2 jaar. De eerste Model 3-fabrieksmachine moet worden gezien als versie 0.5, met versie 1.0 waarschijnlijk in 2018.
Naast consumentenvoertuigen zijn er nog twee andere typen elektrische voertuigen nodig: zware vrachtwagens en stedelijk stadsvervoer met een hoge passagiersdichtheid. Beide bevinden zich in de vroege stadia van ontwikkeling bij Tesla en zouden klaar moeten zijn voor onthulling volgend jaar. Wij geloven dat de Tesla Semi de kosten van vrachtvervoer aanzienlijk zal verlagen, terwijl de veiligheid wordt verhoogd en het echt leuk wordt om te werken.
Met de komst van autonomie zal het waarschijnlijk logisch zijn om de omvang van bussen te verkleinen en de rol van buschauffeur over te dragen naar die van fleetmanager. Verkeerscongestie zou verbeteren als gevolg van een verhoogde passagiersdichtheid door het middenpad te elimineren en stoelen te plaatsen waar er momenteel toegangen zijn, en bijpassende versnelling en remmen met andere voertuigen, waardoor de traagheidsimpedantie voor een soepele verkeersstroom van traditionele zware bussen wordt vermeden. Het zou ook mensen helemaal naar hun bestemming brengen. Vaste oproepknoppen bij bestaande bushaltes zouden diegenen bedienen die geen telefoon hebben. Ontwerp is geschikt voor rolstoelen, kinderwagens en fietsen.
Autonomie Naarmate de technologie volwassen wordt, hebben alle Tesla-voertuigen de hardware die nodig is om volledig zelfrijdend te zijn met faaloperatief vermogen, wat betekent dat elk gegeven systeem in de auto kan breken en dat uw auto nog steeds veilig rijdt. Het is belangrijk om te benadrukken dat verfijning en validatie van de software veel langer zal duren dan het installeren van de camera's, radar, sonar en computerhardware.
Zelfs als de software zeer verfijnd en veel beter is dan de gemiddelde menselijke bestuurder, zal er nog steeds een aanzienlijk tijdsverschil zijn, sterk variërend per rechtsgebied, voordat echt zelfrijden wordt goedgekeurd door toezichthouders. We verwachten dat voor wereldwijde goedkeuring van de regelgeving iets in de orde van grootte van 6 miljard mijl (10 miljard km) nodig is. Het huidige vloot leren gebeurt met iets meer dan 3 miljoen mijl (5 miljoen km) per dag.
Ik moet hier een opmerking toevoegen om uit te leggen waarom Tesla nu gedeeltelijke autonomie inzet, in plaats van te wachten tot een bepaald punt in de toekomst. De belangrijkste reden is dat het bij correct gebruik al aanzienlijk veiliger is dan een persoon die alleen rijdt en dat het daarom moreel verwerpelijk zou zijn om de vrijgave uit te stellen, gewoon uit angst voor slechte pers of een commerciële berekening van wettelijke aansprakelijkheid.
Volgens het onlangs vrijgegeven NHTSA-rapport 2015 namen het aantal dodelijke slachtoffers in de auto met 8% toe tot één overlijden om de 89 miljoen mijl. Autopilootkilometers zullen binnenkort het dubbele aantal overschrijden en het systeem wordt elke dag beter. Het zou niet logischer zijn om de stuurautomaat van Tesla uit te schakelen, zoals sommigen hebben gevraagd, dan om de stuurautomaat in vliegtuigen uit te schakelen, waarnaar ons systeem is vernoemd.
Het is ook belangrijk om uit te leggen waarom we Autopilot 'bèta' noemen. Dit is geen bètasoftware in de normale zin van het woord. Elke release doorloopt een uitgebreide interne validatie voordat deze klanten bereikt. Het wordt bèta genoemd om de zelfgenoegzaamheid te verminderen en aan te geven dat het zal blijven verbeteren (Autopilot is altijd standaard uitgeschakeld). Zodra we het punt bereiken waarop Autopilot ongeveer 10 keer veiliger is dan het Amerikaanse voertuiggemiddelde, wordt het bèta-label verwijderd.
Delen Wanneer echt zelfrijden is goedgekeurd door toezichthouders, betekent dit dat u uw Tesla vrijwel overal kunt oproepen. Zodra het je ophaalt, kun je slapen, lezen of iets anders doen onderweg naar je bestemming.
U kunt ook uw auto toevoegen aan de gedeelde vloot van Tesla door gewoon op een knop in de Tesla-telefoonapp te tikken en deze inkomsten voor u te laten genereren terwijl u op het werk of op vakantie bent, aanzienlijk compenserend en soms de maandelijkse overschrijding leen- of leasekosten. Dit verlaagt de werkelijke eigendomskosten drastisch tot het punt waarop bijna iedereen een Tesla zou kunnen bezitten. Aangezien de meeste auto's slechts 5% tot 10% van de dag door hun eigenaar worden gebruikt, is het fundamentele economische nut van een echte zelfrijdende auto waarschijnlijk meerdere malen groter dan die van een auto die dat niet is.
In steden waar de vraag groter is dan het aanbod van auto's die eigendom zijn van de klant, zal Tesla zijn eigen vloot beheren, zodat u altijd een ritje bij ons kunt maken, waar u ook bent.
Kortom, Masterplan, Part Deux is:
Creëer verbluffende zonnedaken met naadloos geïntegreerde batterijopslag Breid de productlijn van elektrische voertuigen uit voor alle belangrijke segmenten. Ontwikkel een zelfrijdende mogelijkheid die 10x veiliger is dan handmatig via enorm vloot leren. Laat uw auto geld voor u verdienen wanneer u niet gebruikt het