Zoals we eerder hebben gemeld, zijn de oorlogen op de elektrische scooter de afgelopen maanden aan het opwarmen. Rivaliserende bedrijven Bird, Spin en Lime hebben allemaal meegedaan aan overstroming van straten en trottoirs van grote steden met elektrische scootmobielen die door iedereen met een smartphone kunnen worden gehuurd en overal kunnen worden geparkeerd - geen docking vereist.
Nu passen twee Boosted Board-oprichters hun ervaring in het hoogwaardige elektrische skateboardbedrijf toe op een nieuwe startup, Skip, in een poging om te concurreren met andere meer gevestigde dockless elektrische scooterbedrijven.
Voormalig Boosted Board CEO en mede-oprichter Sanjay Dastoor, samen met een andere Boosted Board mede-oprichter Matt Tran, kondigde zojuist de lancering aan van hun nieuwe dienst voor het huren van elektrische scooters Skip, waarvan de service al begint in Washington DC
De prijzen voor scooterverhuur bij Skip zijn identiek aan die van hun concurrenten, beginnend bij $ 1 per rit plus en extra $ 0, 15 per minuut.
De scooters tout zelf vergelijkbare bereiken als hun concurrenten, tot 48 mijl (48 mijl). De topsnelheid van Skip's scooters is 18 mph (29 km / h), wat iets hoger is dan de meeste scooters van hun rivalen met ongeveer 25 km / h.
De concurrentie is snel toegenomen tussen rivaliserende verhuurbedrijven van elektrische scooters, die zich elke week uitbreiden naar nieuwe steden in de Verenigde Staten.
De rivaliserende bedrijven hebben ook agressief gezocht naar financiering om hun respectievelijke oorlogskisten te vergroten en de grote groei te faciliteren die elk bedrijf nodig heeft om winstgevend te worden. Lime heeft dinsdag aangekondigd dat het een nieuwe fondsenwervingsronde opent voor maximaal $ 500 miljoen, en zowel Bird als Spin investeren ook veel in het uitduwen van meer elektrische scooters naar extra steden.
Het belangrijkste verschil tussen de scooters van Skip en die van hun concurrenten is kwaliteit. Spin, Bird en Lime gebruiken allemaal scooters op consumentenniveau die zijn herbestemd voor dit commerciële gebruik, waarbij de eerste twee de populaire Xiaomi M365-scooters op consumentenniveau gebruiken, die Electrek persoonlijk heeft beoordeeld.
Skip probeert zich te onderscheiden in de toch al drukke markt met behulp van een hoogwaardige elektrische scooter op commercieel niveau. Hun scooters bieden een comfortabelere rit met verstelbaar ergonomisch stuur, grotere voetzones en zowel voor- als achtervering.
Uiteindelijk zijn Dastoor en Tran van plan hun hardware-ervaring bij Boosted Boards te benutten om hun eigen commerciële elektrische scooter van hoge kwaliteit te ontwikkelen, volgens TechCrunch.
Naast elektrische scooters van hogere kwaliteit probeert Skip zich te onderscheiden van haar concurrenten door alleen te werken in steden waar het vooraf toestemming heeft gekregen. De modus operandi van rivaliserende elektrische scooterbedrijven is om de Uber en Lyft-strategie te volgen om winkels te openen in steden waar geen regelgeving bestaat, en vervolgens hun aanwezigheid en invloed te gebruiken om te proberen gunstige regelgeving te faciliteren wanneer de steden onvermijdelijk worden gedwongen om de confrontatie aan te gaan met kwestie. Met andere woorden, de klassieke methode "om vergeving vragen in plaats van toestemming".
In een duidelijke scheiding met deze vorige methode, heeft Skip verklaard dat het eerst met gemeenteraden zal samenwerken om toestemming te krijgen om hun vloten van elektrische scooters uit te rollen. Ze gebruikten deze methode om een partnerschap met Washington DC te ontwikkelen voor de lancering van het bedrijf in de hoofdstad van het land gisteren, en hebben hun zinnen gezet op San Francisco voor hun volgende uitbreiding.
San Francisco werd vorige maand gedwongen om voorschriften te creëren voor dockless elektrische scooterbedrijven nadat hij werd overweldigd door elektrische scooters op straten en trottoirs. De stad creëerde een limiet van 500 scooters per bedrijf, waarbij maximaal 5 bedrijven tegelijkertijd in de stad mochten opereren.
Electrek's Take
Dit is een goede zaak voor de toekomst van verhuur van elektrische scooters zonder dock.
Toen het concept een paar maanden geleden in steden explodeerde, werd hun aanvankelijke gemak getemperd door publieke weerslag tegen wat werd gezien als een vijandige overname van stadsstraten en trottoirs in gemeenschappen die nog niet bereid waren om legaal met de nieuwe voertuigen en bedrijven om te gaan. Ondanks dat het een potentieel voordelig elektrisch alternatief is voor auto's en bussen in drukke steden, werden de elektrische scooters vaak gezien als hinder.