Met Tesla's v7.0 eindelijk op ons is er geen tekort aan kijken naar mij rijden zonder handen type video's, en zelfs video's van Model S parallel parkeren zelf, maar verloren in de schaduw was de 7.0-update die vroege gebruikers van het Model kwam S - pre-stuurautomaat.
Ik zou graag de kans krijgen om een nieuwe Autopilot Model S of zelfs mijn aanstaande Model X te nemen voor een testrit, maar tot dan is hier mijn review van v7.0 voor de niet-stuurautomaat ingeschakelde Model S.
Eigenaren van een Model S geproduceerd vóór september 2014 (of diegenen die zich hebben afgemeld voor de Autopilot-upgrade) krijgen in deze nieuwste release nog steeds een aantal aantrekkelijke updates. Het meest opvallend is het opnieuw ontworpen instrumentenpaneel.
Voorafgaand aan de officiële uitrol van 7, 0 over de lucht, maakte ik me zorgen dat niet-automatische pilootauto's de bestaande analoge snelheids- en energiemeter op het instrumentenpaneel zouden verliezen, maar gelukkig slaagde Tesla erin om ze intact te houden en goed gebruik te maken van de, anders leeg, onroerend goed.
Een foto van uw voertuig wordt gepresenteerd in het midden van de wijzerplaat. De afbeelding wordt geanimeerd op basis van de huidige status van uw voertuig, inclusief remlichten, richtingaanwijzers, koplampen, achteruitrijlichten en meer. Ik hou echt van de platte look van v7.0 en ben blij om het geweldige gebruik van ruimte te zien met het vernieuwde ontwerp.
Enkele indicatoren hebben de locatie in v7.0 verschoven, zoals de batterijmeter en de status van de schijf (P, N, D, R). Ik vind het leuk dat Tesla de nadruk heeft gelegd op de vorige prominent weergegeven batterij-indicator. Mijn gok is dat Tesla niet wilde dat chauffeurs zich onnodig zouden concentreren op het bereik van het voertuig. Eigenaren van Model S hebben immers bewezen dat ze wereldrecords kunnen breken door 550 mijl te rijden met één lading.
Onder andere wijzigingen op het instrumentenpaneel is het verwijderen van de huidige datum, buitentemperatuur en deurstatus. De status is nog steeds beschikbaar via het hoofd 17 ″ touchscreen, maar om ze terug te krijgen op uw instrumentenpaneel moet u overschakelen naar een nieuwe klokwidget. Persoonlijk had ik liever gehad dat Tesla die op het instrumentenpaneel liet liggen, zodat ik niet naar het touchscreen hoef te kijken wanneer ik de tijd moet weten.
De Trip A- en B-meter is niet langer beschikbaar op het cluster. In ruil heeft Tesla een nieuwe widget toegevoegd die je rijgegevens sinds de laatste keer opladen bijhoudt.
Ik hou echt van wat ze deden met de nieuwe Reis-widget. Ik ben altijd een fan geweest van de "sinds laatste lading" uitbraak en met de extra uitbraak door de laatste keer van de dag gereden, bevalt het me nog meer. Als ik de trip-meters voor langere afstanden (trip A of trip B) nodig heb, kan ik dat nog steeds ophalen via het middelste 17 ″ touchscreen. Ik gebruik mijn reis A om maandelijkse rijgegevens bij te houden en reis B om levenslang gebruik bij te houden.
De nieuwe klokwidget biedt de tijd van de dag en de buitentemperatuur, maar ik vind het een slecht ruimtegebruik. Ik hou over het algemeen van het linker instrumentenpaneel om mijn navigatie-informatie weer te geven, terwijl het rechterpaneel mijn tripmeterstatistieken toont. Ik wil geen van beide opgeven en daarom zal ik deze klokwidget waarschijnlijk nooit gebruiken.
Wat vinden jullie van de klokwidget? Laat een berichtje achter in de reacties hieronder.
Opvallend afwezig in v7.0 voor niet-automatische pilootvoertuigen is de widget 'Autostatus' die de bandenspanning weergeeft. Blijkbaar ontbreekt de hardware ter ondersteuning van het lezen van de individuele bandenspanning ook bij oudere generatie Model S. Ik ben hier enigszins teleurgesteld over, omdat zelfs mijn 2007 Acura MDX deze info kon weergeven. Ik hoopte dat Tesla dit kon toevoegen via een update van een gebruikersinterface, maar ik denk dat dat niet het geval is.
De gebruikersinterface (UI) binnen het 17 ″ scherm kreeg minder aandacht in v7.0, maar per tweon 7.1 van Elon zal meer verbeteringen te zien zijn, samen met een “hoofd UI-upgrade”.
@lordsshrivas Veel upgrades en een nieuwe look, hoewel de belangrijkste UI-upgrade met 7.1 komt
- Elon Musk (@elonmusk) 11 oktober 2015
Het touchscreen is platter en schoner, maar sommige pictogrammen hebben er nog steeds een 3D-look aan. In tegenstelling tot Apple's iO6, die een volledige opknapbeurt kreeg, leek Tesla enkele elementen met rust te hebben gelaten. De enige andere update die ik naast de schonere gebruikersinterface heb gevonden, is Trips die een nieuw gedeelte Huidige reis toevoegt en een resetknop daarvoor.
Tesla maakte de aanraakpunten groter en responsiever. Hoewel ik denk dat het groter maken van de contactpunten een goed idee is, heeft het een afweging - meer dode ruimte. Het gebied rond de audiobediening is een perfect voorbeeld van hoeveel dode ruimte er is toegevoegd.
Naast cosmetische updates vermeldt Tesla ook de toevoeging van twee nieuwe functies in de release-opmerkingen van v7.0.
Verbeterde klimaatbeheersing - Deze update helpt de Model S waarschijnlijk sneller de juiste cabinetemperatuur te bereiken met minder energie. Wat ze niet vermeldden, is of en hoe dit de bereikmodus beïnvloedt.
Torque Sleep - Een functie die aanwezig is op de Teslas met dubbele motor heeft zijn weg gevonden naar de RWD Model S en is ontworpen om de energie-efficiëntie te verbeteren. Er wordt geen melding gemaakt van het verwachte effect op het bereik. Ik heb geen merkbaar verschil in de prestaties of het gedrag van de auto kunnen detecteren, maar het is nog steeds goed om te weten dat ze zelfs oudere generaties van de Model S blijven verbeteren.
In deze update ontbreekt elke vermelding van een verbeterde Hill Hold. Ik nam mijn auto voor een rit en gaf het een test, maar bevestigde dat er geen merkbare veranderingen in de mogelijkheden voor het houden van heuvels op mijn Model S waren.