John Tamplin Model S-circuitdag
Gisteren hebben we in deel III gekeken naar de specifieke elektrische en bandenspanning van het nemen van uw Model S op het circuit. Vandaag richten we ons op remmen in de late bochten en welke toekomstige elektrische auto (EV) een geweldige rit op een circuit zou zijn.
Deel IV
NZ - In de video's die je op YouTube hebt geplaatst (link), lijkt het erop dat je later remt dan benzineauto's. Is dat een eerlijke verklaring in het algemeen?
JT - Vergeet niet dat dit een HPDE is, dus de andere stuurprogramma's proberen het ook niet zo hard te doen. Ik heb geen idee wat de staat van hun auto is, of ze bijvoorbeeld minder capabele OEM-remmen zijn. Dit gezegd hebbende, denk ik dat de combinatie van de grote remmen van de Model S en de ongelooflijke grip van de brede, plakkerige Rivals me later laat remmen dan veel andere auto's. Ik reed in een race-voorbereide Spec BMW E30 met glad, en ik merkte dat hij veel eerder moest remmen dan met een vergelijkbare topsnelheid, maar hij kon veel meer snelheid door de bocht dragen omdat de auto half zo zwaar woog veel. Het had geen neiging tot ondersturen, zoals de meeste straatauto's doen voor stabiliteit.
Waarschijnlijk op een gerelateerd bericht, merkte ik dat ik eigenlijk door de bochtige delen op Road Atlanta kon komen sneller dan sommige veel lichtere auto's, wat lijkt te moeten neerkomen op de banden of de bestuurders voorzichtiger zijn.
NZ - Als je een andere EV-keuze had om naar de baan te brengen, wat zou dat zijn?
JT - Hmm, een Rimac klinkt leuk als ze het laten bouwen en een Formule E-auto zou waarschijnlijk meer auto zijn dan ik aan zou kunnen, maar praktischer zou het interessant zijn om een Tesla Roadster rond de baan te rijden en al dat koppel te krijgen een veel lichtere auto.
NZ - Nog een laatste gedachte of advies voor degenen die overwegen een Model S op de baan te brengen?
JT - Hoewel ik niet racen, zou ik mijn Model S niet rijden in wiel-tot-wiel racen. Ik denk niet dat het goed zou werken met de temperatuurbeperkingen van de aandrijflijn en de beperkte batterijcapaciteit. HPDE werkt redelijk goed, omdat je genoeg tijd hebt tussen de sessies door kun je wat opladen en de aandrijving laten afkoelen, maar je hebt nog steeds genoeg tijd om het de moeite waard te maken.
De Model S maakt ook telemetriegegevens beschikbaar (dezelfde API die wordt gebruikt door de mobiele apps). Ik kan het later opnemen en analyseren. Ik ben momenteel bezig met het afronden van code om grafieken, enz. Te tekenen voor overlay op de video, wat ook nuttig is.
Ik zou zeker aanraden om speciale racebanden te kopen, zelfs als je extreme zomerbanden hebt. Ik vond bijvoorbeeld dat de rivalen zoveel beter zijn. Je moet ook plannen waar je gaat opladen, maar ga uiteindelijk gewoon plezier hebben. Ik beveel HPDE-organisaties die passeren en instructeurs voor nieuwe stuurprogramma's hebben ten zeerste aan. Als het slopen van de auto ernstige financiële problemen zou veroorzaken, zorg dan voor een dagverzekering, als uw reguliere verzekering dit niet dekt. Wees er gewoon op voorbereid dat je niet wilt stoppen nadat je het een keer hebt gedaan?
Deel IV
NZ - In de video's die je op YouTube hebt geplaatst (link), lijkt het erop dat je later remt dan benzineauto's. Is dat een eerlijke verklaring in het algemeen?
JT - Vergeet niet dat dit een HPDE is, dus de andere stuurprogramma's proberen het ook niet zo hard te doen. Ik heb geen idee wat de staat van hun auto is, of ze bijvoorbeeld minder capabele OEM-remmen zijn. Dit gezegd hebbende, denk ik dat de combinatie van de grote remmen van de Model S en de ongelooflijke grip van de brede, plakkerige Rivals me later laat remmen dan veel andere auto's. Ik reed in een race-voorbereide Spec BMW E30 met glad, en ik merkte dat hij veel eerder moest remmen dan met een vergelijkbare topsnelheid, maar hij kon veel meer snelheid door de bocht dragen omdat de auto half zo zwaar woog veel. Het had geen neiging tot ondersturen, zoals de meeste straatauto's doen voor stabiliteit.
Waarschijnlijk op een gerelateerd bericht, merkte ik dat ik eigenlijk door de bochtige delen op Road Atlanta kon komen sneller dan sommige veel lichtere auto's, wat lijkt te moeten neerkomen op de banden of de bestuurders voorzichtiger zijn.
NZ - Als je een andere EV-keuze had om naar de baan te brengen, wat zou dat zijn?
JT -
Hmm, een Rimac klinkt leuk als ze het laten bouwen en een Formule E-auto zou waarschijnlijk meer auto zijn dan ik aankan, maar praktischer zou het interessant zijn om een Tesla Roadster rond het circuit te rijden en al dat koppel in een veel lichtere auto.
NZ - Nog een laatste gedachte of advies voor degenen die overwegen een Model S op de baan te brengen?
JT - Hoewel ik niet racen, zou ik mijn Model S niet rijden in wiel-tot-wiel racen. Ik denk niet dat het goed zou werken met de temperatuurbeperkingen van de aandrijflijn en de beperkte batterijcapaciteit. HPDE werkt redelijk goed, omdat je genoeg tijd hebt tussen de sessies door kun je wat opladen en de aandrijving laten afkoelen, maar je hebt nog steeds genoeg tijd om het de moeite waard te maken.
De Model S maakt ook telemetriegegevens beschikbaar (dezelfde API die wordt gebruikt door de mobiele apps). Ik kan het later opnemen en analyseren. Ik ben momenteel bezig met het afronden van code om grafieken, enz. Te tekenen voor overlay op de video, wat ook nuttig is.
Ik zou zeker aanraden om speciale racebanden te kopen, zelfs als je extreme zomerbanden hebt. Ik vond bijvoorbeeld dat de rivalen zoveel beter zijn. Je moet ook plannen waar je gaat opladen, maar ga uiteindelijk gewoon plezier hebben. Ik beveel HPDE-organisaties die passeren en instructeurs voor nieuwe stuurprogramma's hebben ten zeerste aan. Als het slopen van de auto ernstige financiële problemen zou veroorzaken, zorg dan voor een dagverzekering, als uw reguliere verzekering dit niet dekt. Wees er gewoon op voorbereid dat je niet wilt stoppen nadat je het een keer hebt gedaan?