Elon Musk pakt veiligheidsproblemen aan na het Tesla-incident met batterijbrand. Aandelen paren verliezen met een late stijging voor de sluitende bel
Afschrift van Tesla Motors hieronder
//
Eerder deze week raakte een Model S op snelwegsnelheid een groot metalen voorwerp, wat aanzienlijke schade aan het voertuig toebracht. Een gebogen gedeelte dat van een oplegger viel, werd hersteld van de rijbaan in de buurt van waar het ongeval plaatsvond en, volgens de wegbemanning die ter plaatse was, lijkt de dader te zijn. De geometrie van het object veroorzaakte een krachtige hefboomwerking terwijl het onder de auto doorging, omhoog stootte en de Model S met een piekkracht in de orde van 25 ton spietste. Alleen een kracht van deze grootte zou sterk genoeg zijn om een gat met een diameter van 3 inch door de kwart inch pantserplaat te slaan die de basis van het voertuig beschermt.
De eigenaar van de Model S was niettemin in staat om de snelweg te verlaten volgens de instructies van het ingebouwde waarschuwingssysteem, de auto tot stilstand te brengen en het voertuig zonder letsel te verlaten. Een brand veroorzaakt door de impact begon in de voorste batterijmodule - het batterijpakket heeft in totaal 16 modules - maar werd door interne firewalls in het pakket in het voorste deel van de auto gehouden. Ventilatieopeningen ingebouwd in de accu richtten de vlammen naar de weg en weg van het voertuig.
Toen de brandweer arriveerde, namen ze de standaardprocedure in acht, namelijk toegang krijgen tot de bron van het vuur door gaten in de bovenkant van de beschermende metalen plaat van de batterij te prikken en water toe te passen. Voor de Model S lithium-ionbatterij was het correct om water aan te brengen (versus droge chemische brandblusser), maar niet om de metalen firewall te doorboren, omdat de nieuw gecreëerde gaten de vlammen toestonden om vervolgens naar boven in het voorste rompgedeelte van de Model S. Desalniettemin maakte een combinatie van water, gevolgd door een bluspoeder met droge chemicaliën, snel een einde aan het vuur.
Het is belangrijk op te merken dat het vuur in de batterij door de interne firewalls die in de pakketstructuur waren ingebouwd, tot een klein gedeelte aan de voorkant was beperkt. Op geen enkel moment kwam vuur in de passagiersruimte.
Als een conventionele benzineauto op de snelweg hetzelfde object had ontmoet, had het resultaat veel erger kunnen zijn. Een typische benzineauto heeft alleen een dunne metalen plaat die de onderkant beschermt, waardoor deze kwetsbaar is voor vernietiging van de brandstoftoevoerleidingen of brandstoftank, waardoor een plas benzine ontstaat en vaak de hele auto op de grond brandt. De verbrandingsenergie van ons batterijpakket is daarentegen slechts ongeveer 10% van de energie in een benzinetank en is verdeeld in 16 modules met daartussen firewalls. Bijgevolg is het effectieve verbrandingspotentieel slechts ongeveer 1% van dat van de brandstof in een vergelijkbare benzinesedan.
De landelijke rijstatistieken maken dit heel duidelijk: er zijn 150.000 auto-branden per jaar volgens de National Fire Protection Association, en Amerikanen rijden ongeveer 3 biljoen mijl per jaar volgens het Department of Transportation. Dat komt overeen met 1 voertuigbrand voor elke gereden 20 miljoen mijl, vergeleken met 1 brand op meer dan 100 miljoen mijl voor Tesla. Dit betekent dat u 5 keer meer kans hebt om brand te ervaren in een conventionele benzineauto dan in een Tesla!
Voor consumenten die bezorgd zijn over brandgevaar, moet er absoluut geen twijfel over bestaan dat het veiliger is om een auto met een batterij van stroom te voorzien dan een grote tank met licht ontvlambare vloeistof.
- Elon
Hieronder vindt u onze e-mailcorrespondentie met de Model S-eigenaar die de brand heeft ervaren, herdrukt met zijn toestemming:
Van: robert Carlson
Verzonden: donderdag 3 oktober 2013 12:53 PM
Aan: Jerome Guillen
Onderwerp: carlson 0389
Mr. Guillen, Bedankt voor de steun. Ik ben het volledig eens met de beoordeling tot nu toe. Ik denk dat je alles kunt testen, maar er komt een andere hemelse kogel langs die je ontwerp uitdaagt. Ik ben het ermee eens dat de auto zeer goed presteerde onder zo'n extreme test. De batterijen hebben een gecontroleerde verbranding ondergaan waardoor de internetbeelden echt overdrijven. Hoe dan ook, ik ben nog steeds een grote fan van je auto en kijk er naar uit om er weer een te krijgen. Justin bood een witte lener aan - bedankt. Ik ben ook een investeerder en moet zeggen dat het antwoord dat ik waarneem, de toekomst van elektrische voertuigen echt ondersteunt. Ik dacht dat dit moest gebeuren, alleen niet voor mij. Maar nu is het daar en krijgt waarschijnlijk een zucht van verlichting als een test- en risicokwestie - dit "doomsday" -evenement is nu getest en het ontwerp en de engineering werken.
rob carlson
Op 3 oktober 2013, om 12:29 PM schreef Jerome Guillen:
Geachte heer Carlson:
Ik ben de vice-president verkoop en service voor Tesla en rapporteer rechtstreeks aan Elon Musk, de CEO van Tesla.
Het spijt me te horen dat u 2 dagen geleden een botsing in uw Model S heeft ondervonden. We zijn blij dat de Model S zo heeft gepresteerd dat u niet gewond bent geraakt bij het ongeval en dat niemand anders gewond is geraakt.
Ik geloof dat je sinds het ongeluk contact hebt gehad met Justin Samson, onze servicemanager. We volgen deze zaak zeer nauwlettend en hebben een team van experts gestuurd om uw voertuig te beoordelen. Alle indicaties zijn dat uw Model S over een groot, vreemd gevormd metalen object reed dat de voorrand van het onderstel van het voertuig had geraakt en in de onderkant van het voertuig draaide ("polsstokhoogspringen" -effect). Dit is een zeer ongewone gebeurtenis.
Op basis van onze beoordeling tot nu toe, zijn we van mening dat de Model S presteerde zoals ontworpen door de resulterende brand alleen te beperken tot de getroffen zones. Gezien de aanzienlijke intensiteit van de impact, die erin slaagde om de 1/4 inch bodemplaat te doorboren (iets dat buitengewoon moeilijk is om te doen), werkten de energiebeperkende functies van de Model S correct. Met name de bovenklep van de batterij zorgde voor een sterke barrière en er was geen duidelijke verspreiding van het vuur in de cabine. Dit zorgde voor de integriteit van de cabine en de veiligheid van de inzittenden, wat ons belangrijkste doel blijft.